中投網(wǎng)2025-08-07 08:36 來(lái)源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究大腦
中投顧問重磅推出"產(chǎn)業(yè)大腦"系列產(chǎn)品，高效賦能產(chǎn)業(yè)投資及產(chǎn)業(yè)發(fā)展各種工作場(chǎng)景，歡迎試用體驗(yàn)！ | ||||
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當(dāng)江南造船的第10艘LNG船在2025年一季度緩緩駛離船塢時(shí)，這個(gè)總價(jià)值1500億元、排期已至2031年的訂單集群，不僅標(biāo)志著中國(guó)船舶在高端船舶領(lǐng)域的突破，更折射出這家百年企業(yè)在深海裝備賽道的戰(zhàn)略定力。作為中國(guó)船舶集團(tuán)核心上市平臺(tái)，中國(guó)船舶的發(fā)展歷程堪稱中國(guó)海洋工業(yè)的縮影，其2021-2025年的經(jīng)營(yíng)軌跡，正勾勒出從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量突圍的轉(zhuǎn)型曲線。
一、發(fā)展歷程：從部委到全球化巨頭的四次蛻變
(一)部局時(shí)期(1950-1982年)：工業(yè)筑基的時(shí)代
1950年重工業(yè)部船舶工業(yè)局的成立，為新中國(guó)船舶工業(yè)奠定了制度根基。這一時(shí)期歷經(jīng)四次機(jī)構(gòu)調(diào)整，從第一機(jī)械工業(yè)部到第六工業(yè)機(jī)械部，逐步構(gòu)建起覆蓋大連、上海等六大造船基地的工業(yè)體系。1965年自主研制的"東風(fēng)"號(hào)萬(wàn)噸輪下水，標(biāo)志著我國(guó)擺脫對(duì)蘇聯(lián)技術(shù)的依賴，具備了獨(dú)立建造大型船舶的能力。
(二)總公司時(shí)期(1982-1999年)：市場(chǎng)化破冰之旅
1982年中國(guó)船舶工業(yè)總公司的組建，開創(chuàng)了"部改公司"的改革先河。這個(gè)擁有46個(gè)直屬企事業(yè)單位的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，通過(guò)引進(jìn)日本三菱重工技術(shù)，在上海、大連建成現(xiàn)代化船廠。1996年其造船產(chǎn)量躍居世界第三，占全球市場(chǎng)份額的7.8%，滬東造船廠建造的30萬(wàn)噸級(jí)油輪已能滿足國(guó)際海事組織的最新規(guī)范。
(三)"南北"分立時(shí)期(1999-2019年)：競(jìng)爭(zhēng)中的專業(yè)化成長(zhǎng)
1999年"南船北船"分立后，中國(guó)船舶(時(shí)為滬東重機(jī))通過(guò)資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。2007年收購(gòu)?fù)飧邩蛟齑?國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)造船廠)和中船澄西，形成從核心部件到整船建造的完整鏈條。這一時(shí)期公司聚焦散貨船、集裝箱船等主力船型，2018年手持訂單量突破2000萬(wàn)載重噸，其中18萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船占據(jù)全球25%市場(chǎng)份額。
(四)再整合時(shí)期(2019年至今)：打造深海裝備"國(guó)家隊(duì)"
2019年"南北船"合并組建中國(guó)船舶集團(tuán)，開啟資源優(yōu)化的新篇章。2024年啟動(dòng)的換股吸收合并中國(guó)重工方案(交易金額1151.5億元)，將形成涵蓋軍船、民船、海工裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈巨頭。2025年1月國(guó)資委的批復(fù)，標(biāo)志著這場(chǎng)A股史上最大規(guī)模的船舶業(yè)整合進(jìn)入實(shí)操階段，預(yù)計(jì)整合后全球市場(chǎng)份額將突破20%，超越韓國(guó)現(xiàn)代重工成為行業(yè)第一。
二、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)：從多元到專精的戰(zhàn)略聚焦
(一)船舶造修：95%營(yíng)收占比的核心支柱
2024年上半年數(shù)據(jù)顯示，船舶造修業(yè)務(wù)占比已達(dá)95.64%，較2021年提升11.79個(gè)百分點(diǎn)。這一變化源于集團(tuán)層面的業(yè)務(wù)梳理：將非核心資產(chǎn)剝離，集中資源發(fā)展高端船型。其中LNG船成為最大亮點(diǎn)——江南造船手持60艘訂單，自主研發(fā)的殷瓦鋼焊接技術(shù)使建造成本降低18%，打破韓國(guó)企業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的壟斷。
在綠色船舶領(lǐng)域，公司率先突破碳捕集技術(shù)，1.4萬(wàn)箱集裝箱船配備的碳捕集系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)80%捕集率，液態(tài)二氧化碳純度達(dá)99.5%，2024年4月在洋山港完成的卸岸交付，標(biāo)志著我國(guó)商船碳減排技術(shù)進(jìn)入實(shí)用階段。
(二)海洋工程：深海裝備的突破方向
上海外高橋造船構(gòu)建了完整的海工裝備產(chǎn)品線：
FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪)：為巴西國(guó)家石油公司建造的P-82FPSO，作業(yè)水深達(dá)2200米，年處理原油能力1800萬(wàn)噸;
鉆井平臺(tái)：400英尺自升式鉆井平臺(tái)"海洋石油943"，可在颶風(fēng)多發(fā)海域作業(yè)，鉆井深度達(dá)12000米;
深海探測(cè)支持船：為中科院建造的"探索二號(hào)"，配備萬(wàn)米級(jí)深潛器母船系統(tǒng)，2024年參與馬里亞納海溝科考。
2024年公司海工裝備新接訂單同比增長(zhǎng)57.1%，手持訂單金額達(dá)歷史新高，其中深水半潛式平臺(tái)占全球市場(chǎng)份額的12%。
(三)機(jī)電設(shè)備：專業(yè)化整合的典型樣本
2022年柴油機(jī)業(yè)務(wù)整合成為產(chǎn)業(yè)協(xié)同的標(biāo)桿。通過(guò)將中國(guó)船舶旗下31.63%、中船工業(yè)集團(tuán)16.51%的中船柴油機(jī)股權(quán)注入中國(guó)動(dòng)力，形成集中化研發(fā)體系。整合后的中船柴油機(jī)，其低速機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率從35%提升至52%，其中MANB&W7G80ME-C9.5型發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用LNG、甲醇等低碳燃料，氮氧化物排放量較傳統(tǒng)機(jī)型降低80%。
中船澄西的風(fēng)塔業(yè)務(wù)同樣表現(xiàn)亮眼，其為歐洲客戶定制的8MW海上風(fēng)電塔筒，單套高度達(dá)120米，2024年出口量同比增長(zhǎng)40%，占全球高端風(fēng)塔市場(chǎng)份額的9%。
三、經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn)：規(guī)模與質(zhì)量雙提升的實(shí)證
(一)訂單與產(chǎn)能的良性循環(huán)
2024年公司承接新船訂單286艘/2320萬(wàn)修正總噸，手持訂單達(dá)5680萬(wàn)修正總噸，相當(dāng)于3年產(chǎn)能。其中高端船型占比顯著提升：LNG船、超大型集裝箱船(24000TEU)、極地科考船等高技術(shù)船舶訂單占比達(dá)42%，較2021年提升23個(gè)百分點(diǎn)。
(二)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入
公司每年將營(yíng)收的3.5%-4%投入研發(fā)，2024年研發(fā)費(fèi)用達(dá)42.6億元。重點(diǎn)突破的"三大技術(shù)"包括：
氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)：已完成12MW氫燃料電池船用模塊測(cè)試;
智能航行系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)在役船隊(duì)30%的航線自動(dòng)化規(guī)劃;
深海裝備材料：-20℃低溫鋼焊接工藝應(yīng)用于極地破冰船。
(三)全球化布局的深化
產(chǎn)品出口至197個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在東南亞、歐洲設(shè)立6個(gè)區(qū)域中心。與希臘船東Angelicoussis集團(tuán)簽訂的10艘LNG動(dòng)力集裝箱船訂單，創(chuàng)下單筆合同金額最大紀(jì)錄(12億美元)，標(biāo)志著中國(guó)船舶在高端市場(chǎng)的品牌認(rèn)可度持續(xù)提升。
四、未來(lái)展望：深海裝備的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)機(jī)遇
隨著全球海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)模突破10萬(wàn)億元，中國(guó)船舶正聚焦三大方向：
深海資源開發(fā)裝備：研制3000米級(jí)水下生產(chǎn)系統(tǒng)，參與南海油氣田開發(fā);
綠色船舶升級(jí)：2030年前實(shí)現(xiàn)主力船型碳減排30%;
海洋科考裝備：建造新一代載人深潛支持母船，服務(wù)深海探測(cè)計(jì)劃。
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